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杨开然减少税费是更有效的刺激手段

发布时间:2020-03-04 13:21:03 阅读: 来源:聚酯多元醇厂家

近期关于有关部门将出台新一轮刺激政策的传闻甚嚣尘上,其中涉及汽车消费的有汽车下乡补贴和以旧换新的补贴,加上此前刚刚发布的60亿补贴节能汽车的消息,汽车产业的刺激再次被推到最重要的位置。

根据目前的消息,在刺激国内消费的大背景下,多个刺激政策将陆续出台,唯一不同的是,这将是适度刺激,而且是陆续出台,如此精心安排是担心重蹈覆辙。2009年初出台的刺激政策在2010年底陆续退出后,2011年车市急转直下,大起大落令整个产业链无所适从,正常的产业规划和退出进入秩序被打乱,汽车业虚火难退,走在危险的钢丝绳上。

事实上,我并不认同补贴政策,汽车有其特殊性,猛药刺激不能带来健康发展,如汽车下乡和以旧换新补贴,不仅会有损害社会公平之嫌,还会给消费者带来期待补贴的心理,补贴本身对不购买汽车的公众来说,是一笔不能共享的社会福利,对购买者有好处,但对不购买者有坏处。

从欧美市场的经验看,刺激行业或经济可更多考虑减少税种或减少税率来实现,如目前国内汽车从生产、销售到购买一辆汽车,需要缴纳的税费有消费税、增值税、车辆购置税、车船税、过路过桥费等几十种,虽然有些不是针对个人征收,但最终这些都会影响到最终定价,买单的还是消费者,因此,要刺激汽车消费,先要减少税费,把高速路费用减低或免除,把购置税减半或取消,三四线城市购买汽车的欲望将被大大激发,刺激作用定立竿见影且健康持久,而且长远来说,减轻老百姓负担是利国利民的大策。

按照正常的节奏,中国汽车市场将进入微涨的十年,每年增长幅度在10%以内,呈现健康的微涨,这十年是车企夯实基础,从质上改善服务的十年,对车企、经销商、消费者的意义都重大。按常理目前这个市场并不需要刺激,需要并呼吁刺激的是一部分下滑的车企。如果出台汽车下乡和以旧换新的补贴政策,短期来说肯定有利于某些企业,但长远来说,它将造成更严重的产能过剩,使得中国汽车再次失去调整的机会,尤其是整合重组的步伐将进一步拖慢。我们希望车企冷静,补贴带不来基业长青,持续发展靠的是对市场需求的挖掘和市场本身的完善,请以大局为重。

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